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洞察者:沃尔沃Polestar别被特斯拉带跑偏了

2017-10-27 00:05 | 伟德国际亚洲首选 |
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洞察者:沃尔沃Ploestar别被特斯拉带跑偏了

从最初纯粹的赛车品牌,到被收购成为沃尔沃旗下的高性能部门,Polestar(北极星)在沃尔沃车友的心中,一直以来都代表着:官方改造和高性能车型。

但从现在开始,他们似乎需要重新建立一个概念了——10月17日,沃尔沃推出了全新高性能品牌 Polestar。

将Polestar作为单独品牌独立推出,这背后寄予着沃尔沃集团对于未来的思考。Polestar无疑掀开了全新的一页,也将把新科技、新技术在沃尔沃车型上应用得更加彻底。

Polestar的使命

沃尔沃真的有必要推出一个全新的电动高端品牌么?答案是肯定的。

洞察者:沃尔沃Ploestar别被特斯拉带跑偏了

在电动化的背景下,Polestar承担着沃尔沃集团寄予的新使命。采用全新标识、差异化产品定位,以及独立销售渠道也是为了进一步在品牌上做出区分。

7月,沃尔沃宣布自2019年起,公司所有新上市的车型都将配备电动机,未来将推出一系列电动车型,包括纯电动车、插电式混合电动汽车以及轻度混合动力车。这一系列动作可视作为新品牌留出更明确的空间、便于未来打造新品牌,又能进一步增强沃尔沃的品牌辨识度。

一个月后,吉利宣布组建吉利-沃尔沃与领克汽车两大新合资公司,探索着沃尔沃与吉利之间合作关系进一步深化的可能性,落实了双方的技术共享。但从股比成分上我们不难发现,吉利在这两个合资公司中仍然具有毋庸置疑的话语权。

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沃尔沃在技术“反哺”的过程中,是否能保持自我品牌形象不被稀释?这是包括沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森(Hkan Samuelsson)在内都在考虑的问题。毫无疑问,即便两家公司分享了更多技术,仍要对两个品牌进行一定的区分。在他看来,对于沃尔沃而言,区别就在于需要更多的安全配置设备和其他方面的特征。

电动化正在成为沃尔沃新的机遇。目前,以ABB为代表的传统车企纷纷公布了自己的电动汽车计划,Polestar的发布无不宣告着沃尔沃正式切入高端电动领域。

今年年中,沃尔沃对外公布了Polestar的全球管理团队任命。原沃尔沃汽车() 全球设计高级副总裁(参配、、询价) 托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)成为Polestar品牌新CEO。这位设计出身的高管,曾主导了XC90车型并助沃尔沃全球销量的提升。

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而原沃尔沃公关高级副总裁乔纳森·古德曼(Jonathan Goodman)也在发布会现场以COO的身份,宣布Polestar将在成都建造专属的生产中心,保证品牌旗下的首款车型Polestar 1两年后将在此下线。

Polestar工厂之所以选址成都,恐怕跟吉利在这座西南汽车重镇的新能源重要战略不无关系。“与吉利的合作能帮助沃尔沃加速引入电动车零部件等领域的新技术,更加高效地完成零部件的采购过程。”汉肯·塞缪尔森在接受采访时表示。

Polestar位于成都的生产基地落成后,沃尔沃将成为中国唯一一家能够在中国生产,并且出口全世界的汽车公司。

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“目前,中国是沃尔沃全球最大的单一市场,也会是Polestar未来最大的市场。汽车生态社会的新消费模式、新技术最先都会发生在中国。”Polestar中国区总裁、原沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰对中国市场显得很有信心。

“摆脱”特斯拉或许才能超越它

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Polestar之于沃尔沃的存在,类似AMG()之于奔驰、M之于宝马,以及RS之于奥迪,均以赛车跑道为起点,将赛车场上的多年经验逐渐应用于公路版车型。

在以品牌独立之后,这种先锋的血液更加明显,不仅将率先于车型中应用创新技术,还承担着代表沃尔沃突破中国消费者对于车的有限想象的责任。

600匹马力、1000Nm扭矩、SPA平台、Ohlins减震器、双电动后轴、碳纤维车身、纯电续航150公里......从目前沃尔沃官方公布的产品信息来看,计划于2019年年中下线的Polestar 1无论是是从动力、底盘,还是悬挂、刹车系统方面都可以说无愧于高性能的标签。

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在销售模式上,Polestar坚持“只租不售”直击中国消费者的痛点——零首付租车还能享受定制化,全套上门、解决牌照等附加服务,进入中国的Polestar品牌一改以往限量销售的“傲娇”姿态,将高端电动车主动贴近国人的生活,这次显得诚意十足。

类似的创新,使得沃尔沃在Polestar品牌塑造方面无可挑剔。套用一位沃尔沃车友的话说,产品性能摆在那里,全新模式也省却了考虑折旧率问题,就坐等公布租售价格了。

但是,外界将Polestar与特斯拉对标的内容,并没有给人带来新鲜感。近几年,新兴造车企业的过度炒作,使得市场上一旦推出电动车型,特斯拉很自然地就成为比较对象,特斯拉式的文案更是有一种被“过度消费”的意味。

而这对于要技术有技术、要人才有人才的沃尔沃其实完全没有必要。Polestar虽为电动汽车品牌,但基于Polestar诞生背景的特殊性,在品牌推广方面向德系高端超跑的调性看齐才更加合理。

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不过,这却为Polestar的未来发展提出了更加明确的方向。特斯拉作为强势的新兴造车势力,并不屑于在宣传上投入过剩,纯靠技术性能以及资本方面的运作,已足够让其成为一个自带传播力的品牌。

同时,这几年特斯拉在自动驾驶领域的深入,更衬托出沃尔沃稍显“保守”的一面。对于2021年如何达到Level 4级别的目标,沃尔沃目前也尚未给出实际的内容。

未来车辆的智能应用也正成为下一个竞争点。“只要把网络安全这一方面做好,汽车迭代也许就像特斯拉所追求的那样,每天都不断迭代、每天都是一辆新车。”沈峰说道。但也正如他所提出的忧虑,随着车载系统软件的不断更新,车辆被入侵的风险也会随之增加。未来Polestar在智能化方向上将如何发展?要比能否“超越”特斯拉,更令人期待。

(责任编辑:伟德国际亚洲首选)
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