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长安/吉利/长城作答销量考卷 状元将花落谁家?

2017-06-09 13:40 | 伟德国际亚洲首选 |
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6月7日,又一届寒窗十年的莘莘学子,踏上了人生里程(参配、、询价) 碑的考试战场,因为这次考试将在一定程度上决定他们今后的命运。而对汽车公司而言,每一个月都会经历一次成绩的比拼,然而每个月的销量考卷,都将决定它们最终的名次和地位。

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经过一个月的比拼,6月6日,自主三强长安、吉利、长城相继交出了5月份销量成绩单。吉利汽车凭借稳定的销量走势,以76,546辆、67%的同比,第二次拿到了月度销量冠军;长安汽车则在5月份扭转了上一个月的颓势,环比增长近4成,以70,356辆的成绩占据了月度销量第二的位置;长城汽车则继续延续了销量的增长颓势,从今年内以来同比持续下跌,暂处于第三的位置。

而从今年前5个月的累计销量来看,长安汽车仍然是自主老大,总销量达到了50万辆,与第二名吉利的差距在6万辆左右,但是长安的同比却是这三家下滑最厉害的,出现了5.3%的负增长。吉利以44万辆的成绩位居第二,却以同比89%的增幅,大有望长安项背的意味。长城前5个月累计销量还不到40万辆,39万辆的销量和3%的同比增幅凸显长城陷入了增长乏力的境地。

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从年销目标完成度来看,2017年长安的目标则是整个集团实现310万辆,分摊在长安品牌乘用车上,预计130万辆左右,去年这一数据为128万辆,因此长安前五个月完成了约38%的销量;吉利的年销目标是100万辆,前5个月完成了44%;长城目标完成情况则较为严峻,前5个月仅完成125万年销目标的31%。

还有一个月,三家自主三强企业将迎来年中大考,届时它们又将交出怎样的答卷?下半程的比拼,各家都将拿出看家本领,目前长安/吉利/长城的三强排名会呈现怎样的结果?虽然现在看不透,但变化和洗牌已成必然。

长安触底反弹

4月份是长安最为难受的一个月,从上文所呈现的表格不难发现,长安4月份月销量跌到5万辆,无论是同比还是环比销量都极具锐减,这为长安今年的走势蒙上了阴影。究其原因,一方面跟整个市场大环境走弱不无关系,乘用车市场甚至表现出“最差一季度”局面。

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今年一季度,狭义乘用车累计同比下滑1%,成为近几年来表现最糟糕的一季度。但是在去年购置税透支的“还债”过程中,主机厂仍然执意冲击“开门红”,经销商库存指数一度高达60%以上,终端承压带来的结果可想而知。

实际上,作为自主品牌中销量权重较大的汽车公司,长安也并未逃脱这一魔咒,在终端销售减速的压力下,长安在4月份对产销辆做出了调整,销量数据表现触底。在去库存的道路上,也考验着一家汽车公司的体系能力,能否尽快扭转颓势,进入新的发展阶段。

显然,作为连续三年霸占自主头强的霸主,长安的体系能力经住了考验。经过一段时间的调整,到了5月份长安似乎逐渐恢复了生机,月销量达到7万辆。特别是在SUV领域,长安也成为一位巨大的受益者,根据前5个月的销量数据发现,长安的SUV总销量达到23万辆,总销量占比达到47.5%,在SUV成为市场唯一增长动力的前提下,依靠SUV稳增长不失为明智之举。

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无论是率先突破百万大关,还是“轿车+SUV+MPV”的全方位的布局,这种发展势头和发展路径都为长安提供了坚实的增长动力。更可况长安在5月下旬率先打响了价格战,这在一定程度上能够消减库存,刺激消费需求,在汽车消费的淡季为长安带来新一轮增长。倘若市场大环境止住了进一步恶化,随着CS95、凌轩以及CS55的推出,长安将有望回归到10万出头的月销水平。

不过长安在发展过程中也碰到了不少问题,轿车板块的全线下滑、凌轩抢食长安欧尚MPV份额等问题,对以“轿车+SUV+MPV”均衡发展的长安来说,已经拉响警报。从短时间来看,长安尚能保持自主第一的地位不可动摇,倘若长安汽车一不小心丢失了“三足鼎立”的发展路径,那也难以支撑这个冠军的皇冠(参配、、询价) 。

榜眼探花之争

自主三强的格斗和战火,最激烈的区域并非冠亚之争,而是在2、3名之间“拼个你死我活”。实际上,从今年1月份开始,吉利就开始反超了长城,牢牢占据自主榜眼的位置,斗争了一年之久的榜眼探花,到目前胜负趋于明显。

不难发现,吉利之所以能对长城进行赶超,是基于轿车的基础上,在SUV领域夺取增量。2016年,吉利推出的3款3.0时代的SUV产品大获市场认可,特别是以智能互联为卖点的博越,经过一年的征战,月销量仍然能够达到2万以上。加之SUV作为最热以及乘用车支柱的细分领域,只要在产品实力上没有缺陷和弱点,轿车与SUV“双翼并行”的发展模式势必将带来更多的客户群体,销量涨势不言而喻。

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到目前为止,吉利的SUV销量占比已经达到了45%,并且在5月份,三款主力SUV车型总销量首次超过了轿车。目前迫于产能压力,帝豪GS和远景SUV尚未发力,月销量还未能满足破万趋势。因此在接下来的月份,随着远景X1的走量,以及今年两款换代车型的推出,吉利还将保持在月销量8-10万的水平,增长持续而稳健。

吉利的赶超,对长城而言颇有压力,从长城不断发现金红包促销的做法就可以看出。虽然H6在巅峰时期月销量能够达到8万辆,但在最近几个月,H6月销量仅有3-4万辆,同比不断出现下滑。分析认为H6处于换代切换期,受去库存和排产等因素影响,销量固然会降低,但全新一代H6仍将成为长城的销量主力军。只不过在SUV浪潮下,诸多颇具竞争力的产品的袭来,将会带走多少H6的潜在客户,削弱H6的神车光环?这一点,魏建军(点击查看最新人物消息) 不得不认同。

除了H6,H2将成为长城SUV走量的一大重点车型,5月份该款车型成为H6之后唯一一款破万的车型,同比增24.55%至15,539辆,作为向下承接H6的重要车型,H2需要牢牢把握住8-10万元的SUV市场,一方面为H6壮大基盘客户,更重要的是为长城的新品牌WEY提供升级基础。

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目前,WEY首款SUV已经在哈弗的店中开售,虽然渠道尚未正式建立,官方销量表中也并未披露,但根据目前部分市场反馈情况来看情况尚可。虽然长城内部评判WEY的目标是月销破万,但在目前渠道和车型尚未丰富的情况下,长城今年的销量增幅并不会太高。

所以对长城而言,今年的增量完全押宝在了WEY身上,如果在H1、H5、H7相继不断下滑,和H6高基数的的情况下,长城想要在目前已经落后的情况下夺回亚军地位,恐怕难度不小。

(责任编辑:伟德国际亚洲首选)
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